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武備巡禮

Tu-95戰略轟炸機

文:許邁德

 自2014年6月開始,以美國為首有超過70個國家,在伊拉克和敘利亞境內展開軍事作為,以打擊「伊斯蘭國」(IS)的恐怖行動。俄羅斯也在2015年9月30日開始向敘利亞進行空襲,出動了包括Tu-22、Tu-95、Tu-160、Su-27、Su-34等型戰機;其中Tu-95戰略轟炸機備受矚目,因為在同年7月4日的美國國慶日,曾有4架逼近美國阿拉斯加、加利福尼亞州的領空,分別遭到F-22及F-15戰機的成功攔截。

 此外,Tu-95戰略轟炸機是前蘇聯在冷戰時期刺探周邊國家軍情的主力機種;如今也不例外,俄羅斯基於情資蒐集的需求,該型轟炸機仍然經常出入歐美、亞太等相關國家的鄰近空域,曾多次遭到英國、挪威、葡萄牙、日本等國戰機攔截。本文即針對老當益壯的Tu-95戰略轟炸機,分別就其研發生產背景、高性能傑出特性、未來發展趨勢等,依序為讀者做進一步的介紹。

 研發生產背景

 1950年代初期,前蘇聯「圖波列夫」(Tupolev)設計局開始進行Tu-95轟炸機的研發規劃,計畫取代Tu-4、Tu-80、Tu-85等型轟炸機的作戰任務,進而提升其毀滅與殺傷力的戰略需求,北約組織給它的代號是「熊式」(Bear)轟炸機。

 回顧前蘇聯當時為何有此研發需求?答案是:美國先於1948年10月25日開始研發B-52轟炸機,1952年4月15日完成處女航,1955年開始量產並陸續交機而加入戰略部署。因此,前蘇聯不得不急起直追,1951年7月11日開始研發Tu-95轟炸機,1952年11月12日完成第一架原型機首航,隨後積極完成作戰測試與評估的驗證,順利在1956年開始量產並加入戰略部署。早期量產的300多架Tu-95、Tu-95A、Tu-95M等型轟炸機,其作戰能力符合基本的戰略需求,諸如:11000公斤以上的武器載重量、不落地或空中加油即有最少8000公里的航程等,如此才能直接威脅遠在美國境內的所有戰略攻擊目標。這是美蘇兩國在冷戰時期,維持軍事戰略平衡的重頭戲。

 此外,1957年11月15日完成首航的Tu-114民航機,係Tu-95轟炸機加寬機身的衍生型,1961年4月24 日正式加入民航服務,可搭載220名乘客或改裝成170個臥舖,創下1960年代全世界最大、最快與最長程的客機紀錄;總共生產32架,直至1975年才從民航界功成身退。另在1957年改裝2架客艙配置(3位首長座位與辦公室),編號為Tu-116的行政專機可搭載24-60人,號稱為前蘇聯的「空軍一號」。

 前蘇聯從1958年起,審慎考量美國發動空中核武攻擊的反制之道,因而在1962年1月23日完成首航的Tu-126空中預警機,即為加裝圓頂雷達、相關航電,以及空中加油系統的Tu-95衍生機型。自1965年開始,執行全天候的巡邏任務以全面防範美國的空中攻擊;總共生產12架,直至1984年才除役。

 隨後在1980年代中期,前蘇聯恢復量產提升型的Tu-95MC轟炸機(可掛載巡弋飛彈)、Tu-95MR海上偵察機、Tu-142M3長程反潛巡邏機(編屬海軍航空隊)等;另量產衍生機型的Tu-95RT飛彈中繼導引機,以及Tu-95K、Tu-95KM、Tu-95MS等型掛載空對地飛彈的轟炸機。

 1991年前蘇聯解體,已經量產超過500架的Tu-95型機隨即在1992年停產。當年烏克蘭接收約70架,目前已全部除役;俄羅斯空軍接收約60架,則預計持續服役至2040年。唯一國際採購部署國的印度海軍則擁有5架Tu-142 M型反潛巡邏機,目前擔負長程的海上巡邏任務,然而已計畫採購美國的P-8I「海神式」(Poseidon)反潛機取代之。

 高性能實用特性

 前蘇聯的武器大都具備造型簡單、實用第一的特性,Tu-95轟炸機也不例外。其結構外形採用傳統的後掠機翼,除在氣動力上佔有減少阻力、增加速度的優勢之外,更把35度後掠翼的機翼大樑設計在炸彈艙的前方,大幅增加載彈量的空間。此外,4具發動機、燃油箱,以及起落架收放艙等主要結構的安裝位置,亦詳細考量氣體動力的重心與風阻特性,可說是流體力學與裝載需求的完美結合。

 配置4具編號NK-12M 型渦輪螺旋槳發動機(每具14800軸馬力),其與眾不同的特點是,每具發動機各自驅動一組同軸的反轉螺旋槳(Contra-rotating propellers),可以在運用發動機的動力時,確保螺旋槳能提供最佳的推力效率;因此,Tu-95轟炸機可在任何高度維持最省油的巡航速度,以及時速870公里的最快速度,創下渦輪螺旋槳飛機的世界紀錄,一直到現在紀錄都沒有被打破。

 該型發動機在當年算是最先進的設計,但仍存有一個最大的缺點,那就是運轉時所產生的高噪音;美軍設置在北大西洋的水中聲納網,曾經偵測到Tu-95轟炸機飛在天上的聲紋,因而創下了一個有趣的紀錄。另一則意外事故也相當有趣,1980年代挪威空軍派遣F-16戰機攔截Tu-95轟炸機,在攔到後執行伴隨與監視的過程中,卻造成彼此的翼端發生擦撞,原因是挪威飛行員忽略了大型飛機的翼端渦流;好在兩機只是輕微的損傷,最後都能平安落地。

 檢視Tu-95轟炸機在冷戰時期所立下的汗馬功勞,最常見的是示威挑釁行動。在高峰期,每週都有Tu-95MS型轟炸機兩機編隊,從科拉半島起飛後先經過格陵蘭與冰島,再穿過北大西洋,最後沿著美國東海岸的公海上空飛往古巴;如此的航線,雖然並未侵犯美國的防空識別區,但是已經威脅到美國本土的防空安全,因此美軍被迫不得不派遣F-15等型戰機,一路監視與伴隨飛行,直到飛離佛羅里達州外海為止。

 另值得一提的是,1961年10月30日前蘇聯在北冰洋新地島試爆了一顆氫彈,編號AN602別稱「沙皇炸彈」的爆炸當量相當於5000萬噸的TNT炸藥,係第二次世界大戰末期美軍投在日本廣島「小男孩」原子彈的3800倍、長崎「胖子」原子彈的2300倍,亦是人類至今所製造過的炸彈中,體積、重量與威力最大的炸彈。執行試爆與觀測的任務就由2架Tu-95轟炸機執行,先從10500公尺的高空釋放炸彈,炸彈上配有800公斤的減速傘以延緩墜落的速度,才有時間飛離原爆點45公里外的安全區;炸彈上氣壓感測器,隨即在感測到4200公尺高度時自動引爆,最後再由觀測機拍攝下最大爆炸威力的世界紀錄。

 未來發展趨勢

 2007年8月18日,俄羅斯總統蒲亭正式宣布,Tu-95轟炸機已停止15年之久的境外定期巡邏任務,即刻恢復執行,這也是近年來遭到多國戰機攔截與伴隨監視的主因。2013年,俄羅斯空軍把部分的Tu-95MS轟炸機提升至Tu-95MSM型,主要是延壽計畫與更換航電系統,至於機體架構與發動機則保持不變。新的航電與導航系統,即可發射新型X-101戰略巡弋飛彈。

 2015年Tu-95轟炸機曾發生過兩起事故,一次是6月8日的飛行訓練任務,在起飛時發動機起火,幸好沒有攜帶彈藥,最後飛機衝出跑道,造成5位飛航組員在逃生時受傷,送醫後有一位不幸殉職。另一次是7月14日,飛機在任務中墜毀,造成7位飛航組員中的2位殉職。俄羅斯為確保飛航安全,在兩起事故的肇因調查出來之前,全面停飛所有的同型轟炸機。

 綜觀Tu-95轟炸機的研發與運用歷史,其原始設計是在敵方領土上空投擲自由落體式的炸彈,雖然隨著空對地飛彈的科技提升而風光不再,但迄今仍老當益壯,其主要原因是:高載重量與長航程的基本性能,可以改裝成不同作戰需求的衍生機型,如同美軍的B-52轟炸機,可以持續提升以符合當前的戰略部署需求。因此,這架冷戰時期曾經創下諸多世界紀錄的Tu-95轟炸機,依然可以持續服役到2040年。

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