文：御雲

 美國陸軍推動中的「未來攻擊偵察機計畫」（FARA），2020年已選定塞考斯基公司（Sikorsky）的「突擊者式」（Raider）及貝爾公司（Bell Textron）的「貝爾360型」，作為計畫下一階段的2種競標機種。該計畫目的，在於未來能取代美國陸軍現役的AH-64型直升機，以及已除役的OH-58D型奇歐瓦戰士式戰搜直升機。美國陸軍希望「未來攻擊偵察機計畫」的最後勝選機種，能夠自2028年開始形成戰力。

 「貝爾360不屈者式」

 由貝爾公司研發的貝爾360型不屈者式（Invictus），採用較傳統的直升機構型，可望為美國陸軍航空部隊提升致命性、生存性，同時延伸任務航程。針對美國陸軍的「未來攻擊偵察機計畫」，「貝爾360型」目標，在於提供戰場上的警衛、狀況覺知能力，成為可負擔、致命、持續的解決方案；不過目前還沒有原型機出廠。

 貝爾公司於2019年4月獲得原型機設計合約，研發新型垂直起飛飛機，必須具備先進性能，足以在多領域戰爭中，面對各種不對稱威脅；同年10月，貝爾公司在美國陸軍協會（AUSA）年會上，首度公開「貝爾360型」全尺寸模型，以該公司研發中的貝爾525型直升機系統為基礎，具備成熟的匿蹤及優異的直線飛行性能，配備模組化武器系統；機上的數位線傳飛控系統，可提升飛行靈活度，適合在城鎮或郊野地區執行攻擊、偵察任務。

 雷達反射截面積低 減少熱跡訊

 機體外形流線的「貝爾360型」，特別盡量減少外部突出部分，並搭配伸縮式起落架，配備強有力的主旋翼、共升（lift-sharing）機翼，以及7葉片風扇式尾旋翼（Fenestron）。座艙採縱列階梯式雙座設計，機組員包括飛行員和武器官2名，武器官在前、飛行員在後，均擁有良好的艙外視野。

 「貝爾360型」的動力系統，裝在機頂兩側，主要為1具通用電氣公司（GE）在「改良渦輪發動機計畫」研發中的XT901型渦輪軸發動機，具3000匹馬力；發動機的進氣口及位於右側的排氣口，都經過特別安排，進一步減少雷達反射截面積和熱跡訊。另外1具普惠加拿大公司的PW204D1型發動機，則作為支援動力單元（SPU），除了能當作地面維修、機上系統檢查時的輔助動力來源，更可提供額外的加速動力，有效增加巡航速率、俯衝速率和懸翔酬載等。

 4葉片式主旋翼的旋翼軸短，槳轂靠近機體頂部，擁有高翼動（Flapping）能力，可滿足高速飛行需求。估計「貝爾360型」的最大巡航速率約333.4公里／時，作戰半徑約250公里，並保有90分鐘執行任務時間。

　　配備先進偵測系統 提升操控自動化

 「貝爾360型」的航電系統，採用模組化開放架構，並具備即插即用功能；數位線傳飛控系統，在服役壽期內可以不斷更新，系統也能滿足美軍「未來空用能力環境計畫」（FACE）的要求。機上配備整合式三重備用系統，可協助直升機操控，提高自動化、減輕機組員工作負荷。此外，還有數位化工具組，有助於降低後勤人力工時及維修成本。

 「貝爾360型」的酬載量約635公斤，配備先進偵測系統、空用武器，大幅增進在各種場域的狀況覺知和殺傷能力，未來也能整合新研發的武器。機首配備1具光電偵測系統，下方則裝有1組20公厘3管旋轉機砲。位於機腹兩側的隱藏式武器艙，有助於匿蹤效果，可配備飛彈發射器，計畫最多可掛載12枚反裝甲飛彈。除了隱藏式武器艙之外，機體兩側加長的共升機翼，一方面可在向前飛行時，減少主旋翼的升力需求，並提供高速飛行時的機動靈活性；另一方面還能作為掛載點，每側最多可攜掛4枚飛彈。

 經過大約12個月的設計及風險降低作業後，貝爾公司於2020年3月，成為美國陸軍「未來攻擊偵察機計畫」下一階段的兩家競標公司之一。貝爾360型原型機預計於2023年首次試飛，並完成美軍的飛行測評。

 「S-97突擊者式」

 由洛馬集團旗下塞考斯基公司研發的S-97型突擊者式（Raider）戰術直升機，目的在展示該公司的新技術，讓直升機能更有效率、安全的高速飛行，適合執行突擊、武裝偵察任務。「S-97型」採用同軸反轉主旋翼，搭配後推螺旋槳、無直尾翅的創新設計構型，不僅擁有較小的轉彎半徑、低噪音跡訊，還兼具高速飛行性能，以及傳統直升機的低速精準操控品質與靈活度。

 唯一有實機驗證競標

 塞考斯基公司自2010年開始研發「S-97型」，以便將技術進一步應用在下一代旋翼機上。該公司已製造2架原型機，1號原型機於2013年9月最後組裝，2014年6月進行第一次動力運轉，同年10月首度對外公開；2015年2月展開地面測試作業，同年5月22日第一次試飛成功。2號原型機，則於2018年6月首次試飛成功。「S-97型」是唯一有實機驗證的競標機種。

 「S-97型」全長11.28公尺、寬4.88公尺、高1.98公尺，最大起飛重量5170.95公斤。機體採用複合材料製造，2具硬式4葉片主旋翼以同軸反轉方式配置，主旋翼直徑10.36公尺，搭配低阻力槳轂，機尾的6葉片後推螺旋槳直徑2.13公尺，同樣採用伸縮式起落架。

 「S-97型」配備1具「改良渦輪發動機計畫」（ITEP）下的新型發動機，驅動同軸反轉主旋翼及後推式螺旋槳，最大飛行速率超過407.44公里／時，幾乎是傳統直升機的2倍；俯衝速率更可達到444.48公里／時。機上還配置1具輔助動力單元（APU），用於啟動發動機。「S-97型」能在高溫、高空環境飛行，任務半徑380公里，最大航程600公里，續航力2.7小時。

 執行任務多元 可改裝為無人直升機

 與OH-58D型直升機相同，「S-97型」的駕駛艙設計為並列式雙座，2名機組員並排而坐，後部機艙內共配置6個人員座椅。此外，駕駛艙後方還配置1具機內輔助油箱，能有效提升任務支援性，及操作彈性。機上並配備先進的線傳飛控系統、直升機管理系統，以及主動震動控制裝置等。「S-97型」可利用運輸機空運，1架C-17型運輸機可裝載4架。

 除了機首下方預計配備的1組機砲，「S-97型」機體兩側可攜掛的武器，包括地獄火飛彈、2.75吋火箭等，另外還可加裝12.7、7.62公厘機槍各1挺；未來也能與「貝爾360型」相同，配置機體內的武器艙，掛載額外的武裝。

 為滿足美軍的武裝偵察需求，塞考斯基公司認為「S-97型突擊者式」還能用於執行美國空、海軍及陸戰隊的各種任務，例如特戰突擊、空中密接支援、戰鬥搜救（CSAR）等，或是海岸防衛隊的搜救任務，甚至可改裝為無人直升機。

 對於美國陸軍來說，無論是「貝爾360不屈者式」，還是「S-97突擊者式」，在性能上都能滿足戰術要求；但何款機種會中選，軍事觀察家認為，成本才是最後的決勝點。