記者謝宗憲／專題報導

　每到基訓移防，官兵使用鐵路運輸裝備時，最讓人難忘的回憶，便是在炙熱烈陽下的「綁鐵皮」作業。過往「綁鐵皮」是以麻繩加絞棒固定車輛與裝備，費時耗力。近年陸勤部研發「新式繫固器」，大幅降低綑綁作業所需人力與時間，獲得官兵肯定。陸勤部表示，未來仍將秉持精益求精之精神，賡續戮力研改作業，以滿足部隊實需。

　傳統綑綁程序繁複具風險

　為厚植國防能量，國軍各部隊定期藉由兵科基地訓練及各項操演任務，驗證部隊作戰能力。其中，部隊長程機動任務，常以鐵路運輸輪型車輛。過往提到「上鐵皮」，可能會讓官兵頭皮發麻，主要原因，在於使用麻繩加絞棒固定裝備，不僅相當費力；過程中更可能因為施力不當，讓絞棒反彈造成危安。加諸以麻繩綑綁車輛程序繁複，除對官兵造成負荷外，也影響綑綁時效。

　陸勤部邀臺鐵共同研討測試

　鑑此，陸勤部運輸處多次邀集臺鐵局，共同研討與測試，運用尼龍織帶，結合坊間貨運業者常用之手拉器，採模組化方式，區分「枕木綑綁組」與「輪胎綑綁組」，設計出易操作、強度高及速度快之「新式繫固器」，納入鐵運作業使用。

　一般來說，部隊執行鐵運作業，可區分為警戒、裝載、搶修與救護組。運用「新式繫固器」後，其中綑綁器設計手拉方式，可讓綑綁人員能迅速固定枕木與輪胎，相當省力，並簡化作業流程，作業人力可由原每輛車編組12員減少至8員，以專列運輸為例，整體作業時程由平均7小時，縮短至4小時以內，大幅減輕部隊人力負荷，強化長程機動能力、提升後勤支援效益。