文：林泗

 LAND ROVER旗下Defender車系，不僅是品牌開創鼻祖，更是車壇中名號響徹老中青3代的英國經典越野車。1948年，LAND ROVER打造的Series 1，也就是Defender的前身，雖然誕生於二戰後，卻是以軍用基礎架構打造，具備強大四輪驅動系統，加上耐用機械結構聞名的多功能車種。硬漢形象直至1990年原廠在Series 3後，正式賦予Defender之名，並以始終如一的外型，一直販售至2016年，因無法對應日趨嚴格的環保及安全法規，才被迫停產。嚴格來說，初代Defender在車壇，可是闖蕩了68年的時光。

車體結構全面翻新 科技輔佐越野術科

 為開創新局，原廠於2019年底正式推出第2代Defender，不僅採全面翻新的車體結構，並透過滿溢的科技輔佐越野術科；視覺上，除依舊傳承文化血脈，更像是有著後現代工業設計的移動精品。首先，即使車身設計略微圓潤化，但車頭仍以方形燈組及內嵌圓形LED日行燈，希望保留Defender應該具備的形象；引擎蓋左右兩側，不忘加入如防滑金屬的裝飾面板，提醒客戶，它源自過去輝煌的時光。同樣方正化的側窗下，不能少了自Series 2以來招牌的桶型腰線，一直延伸至車尾，以俐落的垂直刀切斷面嘎然而止，並將兩大兩小方形LED尾燈內建其中。最後，再於側開式尾門掛上後備胎。當然，它絕對是新瓶裝新酒，但入喉的中後味，卻仍是你記憶中熟悉的味道，這就是其設計的巧妙之處。

 新Defender在車身規格上，和過去相同，區分為短軸90、長軸110兩種版本，國內目前導入後者，標準配置為雙排5人座，買家也可選配為3排7人座；動力上，則備有柴油D250與汽油P300兩款，開出的售價分別為267萬元起與300萬元起。而此次試駕主角，則為P300汽油版。

3倍剛性+舒適避震 行路質感大進化

 車長5米、車高接近2米，站在新Defender 110實車旁，第一個念頭是「它竟比照片看起來還魁武」；以半登高姿態進入駕駛座，才驚覺這還只是氣壓懸吊的正常高度，從車內向外居高臨下的視野，簡直讓內心世界不自覺壯大。發動車輛後，2.0升四缸渦輪引擎斯文的運轉，一點也不像過往駕老Defender那種不修邊幅的豪氣，確實需要時間習慣；上路後，那股熟悉感又重新透過感官回傳而來。即使新Defender已換上D7x鋁合金單體式車身結構，但在大幅提升3倍剛性的前提下，搭配舒適設定的避震阻尼，既柔且剛的行路質感，確實揣摩出幾分老味。於此同時，卻少了令人不適的碎震頻率，可說是既保留原始靈魂，又不會讓乘客抗議的狀態，行路質感堪稱跳躍式進化。

 而高增壓設定的渦輪引擎，在車身超過2噸的條件下，雖然起步時只能以平順來形容，但在最大扭力釋放後，直到300匹馬力在高轉峰值輸出後的這段甜蜜帶，透過8速手自排傳送，也不容小覷，就像是破風而行；龐然大物能在7.4秒完成0至100km/h加速，無論如何，都讓人肅然起敬。不過，畢竟柏油路面的駕馭激情並非其擅長，高重心加上舒適化懸吊，仍不免產生較大車身側傾，但和過去相較，如今的Defender動態表現，確實已更輕快靈活，在市區駕馭也多了自在感。

 當然，試駕車所配置的Terrain Response 2 第2代全地形反應系統，是Defender能在柏油路面之外稱霸的關鍵科技，除了自動模式外，也供駕駛針對路況自行選擇草地、礫石、沙地、攀石及涉水等項目，透過氣壓懸吊輔佐，甚至可達最高291mm的底盤離地高，以及最大900mm涉水深度。對於進階越野玩家來說，新Defender不僅擁有比以往強大的闖野能耐，同時也讓冒險過程更安全從容，前提是，你捨得讓它下場放手一搏。