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2021/05/13 

生活

【軍Autos】披時尚外衣的越野勇士 LAND ROVER Defender 110 P300 HSE試駕
歷經68年發展,LAND ROVER Defender換上時尚外衣後,仍維持經典特徵,在最新科技導入下,不僅越野性能更強悍,也更人性化。(圖:林泗提供)
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文:林泗

 LAND ROVER旗下Defender車系,不僅是品牌開創鼻祖,更是車壇中名號響徹老中青3代的英國經典越野車。1948年,LAND ROVER打造的Series 1,也就是Defender的前身,雖然誕生於二戰後,卻是以軍用基礎架構打造,具備強大四輪驅動系統,加上耐用機械結構聞名的多功能車種。硬漢形象直至1990年原廠在Series 3後,正式賦予Defender之名,並以始終如一的外型,一直販售至2016年,因無法對應日趨嚴格的環保及安全法規,才被迫停產。嚴格來說,初代Defender在車壇,可是闖蕩了68年的時光。

車體結構全面翻新 科技輔佐越野術科

 為開創新局,原廠於2019年底正式推出第2代Defender,不僅採全面翻新的車體結構,並透過滿溢的科技輔佐越野術科;視覺上,除依舊傳承文化血脈,更像是有著後現代工業設計的移動精品。首先,即使車身設計略微圓潤化,但車頭仍以方形燈組及內嵌圓形LED日行燈,希望保留Defender應該具備的形象;引擎蓋左右兩側,不忘加入如防滑金屬的裝飾面板,提醒客戶,它源自過去輝煌的時光。同樣方正化的側窗下,不能少了自Series 2以來招牌的桶型腰線,一直延伸至車尾,以俐落的垂直刀切斷面嘎然而止,並將兩大兩小方形LED尾燈內建其中。最後,再於側開式尾門掛上後備胎。當然,它絕對是新瓶裝新酒,但入喉的中後味,卻仍是你記憶中熟悉的味道,這就是其設計的巧妙之處。

 新Defender在車身規格上,和過去相同,區分為短軸90、長軸110兩種版本,國內目前導入後者,標準配置為雙排5人座,買家也可選配為3排7人座;動力上,則備有柴油D250與汽油P300兩款,開出的售價分別為267萬元起與300萬元起。而此次試駕主角,則為P300汽油版。

3倍剛性+舒適避震 行路質感大進化

 車長5米、車高接近2米,站在新Defender 110實車旁,第一個念頭是「它竟比照片看起來還魁武」;以半登高姿態進入駕駛座,才驚覺這還只是氣壓懸吊的正常高度,從車內向外居高臨下的視野,簡直讓內心世界不自覺壯大。發動車輛後,2.0升四缸渦輪引擎斯文的運轉,一點也不像過往駕老Defender那種不修邊幅的豪氣,確實需要時間習慣;上路後,那股熟悉感又重新透過感官回傳而來。即使新Defender已換上D7x鋁合金單體式車身結構,但在大幅提升3倍剛性的前提下,搭配舒適設定的避震阻尼,既柔且剛的行路質感,確實揣摩出幾分老味。於此同時,卻少了令人不適的碎震頻率,可說是既保留原始靈魂,又不會讓乘客抗議的狀態,行路質感堪稱跳躍式進化。

 而高增壓設定的渦輪引擎,在車身超過2噸的條件下,雖然起步時只能以平順來形容,但在最大扭力釋放後,直到300匹馬力在高轉峰值輸出後的這段甜蜜帶,透過8速手自排傳送,也不容小覷,就像是破風而行;龐然大物能在7.4秒完成0至100km/h加速,無論如何,都讓人肅然起敬。不過,畢竟柏油路面的駕馭激情並非其擅長,高重心加上舒適化懸吊,仍不免產生較大車身側傾,但和過去相較,如今的Defender動態表現,確實已更輕快靈活,在市區駕馭也多了自在感。

 當然,試駕車所配置的Terrain Response 2 第2代全地形反應系統,是Defender能在柏油路面之外稱霸的關鍵科技,除了自動模式外,也供駕駛針對路況自行選擇草地、礫石、沙地、攀石及涉水等項目,透過氣壓懸吊輔佐,甚至可達最高291mm的底盤離地高,以及最大900mm涉水深度。對於進階越野玩家來說,新Defender不僅擁有比以往強大的闖野能耐,同時也讓冒險過程更安全從容,前提是,你捨得讓它下場放手一搏。

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