文：御雲

 軍隊作戰若遇到溪流等天然障礙，如果沒有現成的橋梁，或橋梁已被敵軍破壞，最簡單的方法就是官兵自己游泳過河；但是除了兩棲車輛能直接渡河外，一般車輛、裝備、戰車等，必須換乘渡船，或是想辦法架設橋梁，才能通過，而若是在有敵軍威脅的情況下更是危險。

 想要臨時架設橋梁讓車輛等通過，方法不外乎是以人力架設倍力橋，派出履帶機動橋（AVLB）架橋，或是利用機具架設浮橋，最迅速簡便方式則是使用先進的「會走的橋」。

 在我國軍的操演、救災時經常可以看到，有「變形金剛」稱號的M3兩棲機動浮門橋，就是「會走的橋」。M3兩棲機動浮門橋由德國EWK公司、現在的通用動力歐洲陸地系統（GDELS），自1982年開始研發，是由同公司的M2型浮門橋車改良而來，兼具裝載能量、架設時間短、良好的陸地越野性能、在水中的機動性等特點，且僅需3名官兵即可操控。

行駛中展開 機動快速

 M3兩棲機動浮門橋的車頭、車底，採用圓弧平滑外形，如同船底可減少水中阻力。車頭裝有可升起的擋水板，以擋住湧上車頭的水流；駕駛艙頂部配置1具起重機，用於吊裝登陸橋板。

 M3兩棲機動浮門橋車配備1部柴油引擎，搭配6速自動變速箱，採用4輪驅動、4輪轉向，陸地上迴轉直徑24公尺，並裝有中央胎壓調整系統，以適應不同越野地形。車輛下水後，輪軸可內縮，以減少水中航行的阻力。

 M3兩棲機動浮門橋基本上是1輛4輪卡車，採用輕型焊接鋁合金車體，車體上方折收搭載2具大型鋁質浮箱，展開、下水後可提供浮力。大型浮箱不論在車輛停止、行駛中，或是在水中，都可以直接向車體左、右側展開，而且不需事前準備作業。

 車頭、車尾各裝有1具幫浦噴水推進裝置，可以在水面360度迴轉，也能橫向移動，方便在深度較淺的水域操作；車輛下水後，除了由設在車尾頂部的操控臺控制外，人員也可直接在駕駛艙內操控。

100公尺浮橋 15分鐘搞定

 M3兩棲機動浮門橋在展開大型浮箱、直接行駛下水後，便可在水面航行或調整方向，成為能上、下人員與車輛的渡船，或是互相連接成為1座浮橋。車上共配置3具登陸橋板，加裝在車輛側面後，可調整角度與河岸銜接，以方便車輛行駛，或是與其他M3兩棲機動浮門橋車銜接，成為浮橋的橋面。

 除了單獨1輛，連接2至3輛M3兩棲機動浮門橋，則可作為具備較大裝載平臺的渡船，2輛的連接組裝時間僅需3分鐘，而3輛組成的渡船則能裝載2輛主戰車。此外，多輛並排連接，就可成為橫跨河流兩岸、能通過重型車輛的浮橋。

 只要大約15分鐘，24名官兵，就能將8輛M3兩棲機動浮門橋連接，架設完成1座長度100公尺的浮橋。在北約組織2016年「蟒蛇」演習（Anakonda）期間，德、英兩國陸軍的工兵部隊，還曾利用M3兩棲機動浮門橋車組合、架設最長的浮橋；當時是由英軍的8輛與德軍的22輛，在短短35分鐘內連接，架設完成350公尺長的渡橋，讓北約部隊跨越波蘭的維斯杜拉河（Vistula）。

 目前M3兩棲機動浮門橋車最大可裝載MLC 85噸等級的重量，最多可裝載總重85噸的履帶車輛，或是132噸的輪型車輛。而連接架設完成的浮橋，則能讓M1A2型、豹二式，以及挑戰者二式等主戰車通過渡河。

平戰時支援搶救利器

 與其他的架橋方式相比，倍力橋的橋材需要利用軍用卡車運輸，卸下後由人力搬運、組裝、架設，速度緩慢。履帶機動橋同樣是「會走的橋」，但通常只裝載2段橋材，橋梁長度有限，無法進一步延長。至於傳統浮橋雖然可以延伸長度，但需要另外以軍用卡車載運浮橋段，分別倒入水中後，再以小艇協助逐段連接組合，複雜又耗時。

 國軍於1997年，德國採購多輛M3兩棲機動浮門橋車，除作戰時因應國軍支援橋梁搶修、物資運送等任務外，平時協助民間緊急災害救援。例如協助2015年松山機場復興航空空難、2019年南方澳斷橋意外等救援任務。