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武備巡禮

【武備巡禮】載運M1A2戰車 此型重車輕鬆拖動

文:李思平

  在各國地面部隊中,最重型的裝備通常是依靠履帶行進的戰車,而憑藉著履帶分散接地壓力,戰車可以跨越各種地形、征服各種戰場,但它有個難以克服的先天限制,那就是行進的速度慢、成本高,不如輪型車輛。

 以美製M1戰車為例,其T-158雙銷履帶壽命約3300公里,而加滿1900公升油箱後可跑約426公里,巡航速度大約時速40至60公里,但重型拖車輪胎壽命則是3至5萬公里,且加滿近950公升油箱,再載重後航程多超過500公里,而巡航速度可以提高到時速80公里,其差距可見一斑。

 在簡單的對比下,即可知道讓戰車自力長距離行駛,非常不符合成本效益,而從第一世界大戰開始,軍方就知道運用鐵路來運送戰車,減少抵達戰場時間、裝備耗損及成本。然而,隨著公路網的普及,並能到達許多鐵路所不及之處,軍方也開始考慮使用特殊車輛來運載戰車,而這種車輛就被稱為是戰車運輸車(Tank Transporter)或重型裝備運輸車(Heavy Equipment Transporter)。

  美軍重型運輸車歷史

 目前美軍使用的運輸車是奧什科什(Oshkosh)生產的M1070系列,這已經是第4代運輸車,在介紹此款車型前,先了解美軍重型運輸車的歷史,如何有效地運送戰車。

 早在二次大戰初期,法國於1940年5月就向美國採購Mack公司生產的18噸級(載運噸數)EXBX戰車運輸車;法國戰敗後,這些運輸車被送往英國,並用來運送10至20噸的戰車。然而,隨著戰車重量的提高,馬力僅131hp且構型為6X4的EXBX顯然不敷使用,且最嚴重的問題是,戰車駛上拖車尾端時,可能造成重心失衡,而將車頭抬離地面。

 在1941年,英美聯軍採用M19戰車運輸車系統,此時的運輸車不像EXBX是讓戰車駛上拖車頭本體,而是運用拖車頭拖拉載運戰車的板車。M19系統為馬力185hp、扭力665lbf/ft的6X4構型之M20拖車頭,再搭配30噸級24輪M9板車,從而避免戰車駛上板車造成的平衡困擾,且也能順利載運M3李(27噸)和M4雪曼(30至38噸)中型戰車。

 不過,美軍在1942年已經意識到,仍需要一款越野能力更好的運輸車,且與M20底盤可互通,而M25「龍馬車」戰車運輸車也因此誕生。M25系統是由馬力240hp、扭力810lbf/ft、6X6構型的M26拖車,以及全新40噸級8輪M15板車(也可以用30噸級M9板車)組成。M25可輕易載運所有盟軍戰車,甚至是德軍的戰車,且越野能力要比M19優異甚多。

 雖然M25系統的功能與M19大同小異,但設計上更符合作戰需求,因此從M25開始,也被歸類為是美軍的第1代重型裝備運輸車(HET)。

  在二戰結束後,美軍M46戰車(44噸)在1948年服役,而美軍在1949年提出全新拖車頭和板車的需求。而馬力達297hp、6X6構型的M123拖車頭與45噸級M15A2板車符合美軍的要求。M123在1955年開始淘汰M25系統,並成為美軍第2代HET。

 因應第3代戰車運輸需求

  在1960年代,西方開始聯合研發第3代戰車─MBT-70 (50噸)時,全新的運輸車也在不久後,採聯合研發計畫執行,由美國克萊斯勒與德國聯合在60年代末,研製M746重型裝備運輸車。M746車頭布局採歐洲卡車的平頭設計,且構型成為越野能力更佳的8X8,再搭配625hp的引擎,以及60噸級的M747板車,M746可以輕易拖動當年任何一款研發中的第3代主戰車。

 然而,隨著MBT-70計畫在1970年的結束,原本要成為第3代HET主力的M746也僅生產125輛,在沒有取代M123系列的情況下便在1977年宣布終止。不過,第3代戰車的時代勢必來臨,而在MBT-70計畫取消後,美軍展開第3代戰車計畫的研製,而這個結果就是鼎鼎大名的M1艾布蘭戰車問世。

 早在M746停產前,美軍便規畫採購1款可以快速、低價取代老舊M123,但卻補足M746數量不足的運輸車,而這個決策最終催生了M911商規重型裝備運輸車(C-HET),也是第3代HET的主力。在1975年進入美軍服役的M911系統,是由奧什科什F2365車頭搭配M747板車組成,450hp的M911可以輕易運輸所有美軍地面載具,包括1979年服役M1艾布蘭(54噸)。但是,隨著M1系列升級,重量也跟著水漲船高,到波灣戰爭時期的M1A1HA,空重達57噸、戰鬥重量61噸,但M911載運超過60公噸,可靠度即大幅下降。

 M1的發展和重量不斷提升,但M911性能已達極限,因此美軍在1992年再向奧什科什採購M1070系統,成為第4代HET,而第1批次的A0版在2001年開始服役。M1070A0車頭搭載500hp柴油引擎,而最新在2011年服役的A1則升級700hp,並與70噸級M1000板車搭配後,可以輕鬆拖動最新型M1A2戰車,包括越野或特殊地形行進。

  M1070成為戰車運輸主力

  目前美軍的HET分別由M1070A0和A1等2款型式所組成,均為8X8構型並搭配M1000板車,皆可以運送M1A2戰車,但A1較A0具備更強的動力、地形適應性及生存性。

 M1070A1的動力由1具開拓重工C-18六缸柴油引擎,於2100轉時產生700hp(A0為500hp),扭力在1400轉時達1900 lbf/ft (A0為1470lbf/ft),而A1配備艾利森4800SP 7速自動變速箱(A0為5速)、更優異的中央胎壓控制系統(公路、越野、泥濘/雪地、緊急、裝甲等模式)、ABS防鎖死煞車系統與循跡防滑控制系統等,有助於駕駛在各種地形,以更高的速度操作運輸車。在路況良好公路上,M1070A1在第7檔時可以達到時速80公里極速。

  值得注意的是,M1070A0和A1都有基本的裝甲防護,但A1可加裝更厚重的B套件裝甲,因此胎壓控制系統也能選擇裝甲模式,為輪胎進一步增壓,以補償裝甲重量對輪胎的壓縮,儘管其體積龐大,但M1070可由C-5A和C-17運輸機空運。

 但要能拖著M1A2到處跑,由李奧納多DRS公司開發的M1000板車亦功不可沒。M1000是1款可以在極速(時速72公里)承載63.5噸、降速(時速64公里)承載80噸的重型板車,可適應各種地形。其靈活轉向的秘訣,在於板車下的10具、5對(英國採購的為7對)獨立液壓懸吊系統,(全5對皆有獨立煞車、後4對可獨立轉向),而每具懸吊接有4顆輪胎,使板車由40顆輪胎支撐,透過分散接地壓力,避免載運戰車的板車陷入惡劣地形,並具有自動操作軸和隨負載變化的液壓懸掛系統。25噸裝載絞盤按標準與輔助絞盤一起量身定做,易於操作纜線和各項用途。

  當然,要拖動重量約60噸的M1不一定要靠M1070系列,例如美軍在南韓以民間拖車頭(必須選擇500hp以上的6X4構型車頭和重型板車)為美軍M1戰車提供長距離公路運送的服務,但美軍不會總是在公路網良好的地方作戰,而M1070系列和歷代HET的存在,就是讓美軍在一般公路以外的地形,都可以運送戰車。M1070已累計生產2600輛,使用國包括美國、英國、以色列、伊拉克、埃及、沙烏地阿拉伯、阿拉伯聯合大公國、摩洛哥等國。

 近期美國宣布售我M1A2T等多項武器與設備,其中包括M1070A1拖車及M1000板車,讓國軍未來取得M1A2T戰車後,同時保有相應的後勤運輸與救援能量。

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