文：林泗
在車壇中立足超過25年的速霸陸Outback車系，最早是由Legacy旅行車衍生而出，用以鎖定戶外玩家的跨界越野車種；和當今市面上流行的SUV或CUV休旅車最大不同是，在既有旅行車車體條件下，保有一般轎式車款較低的車身重心，但面對崎嶇路面，也有一定的攻克能耐；而豪華化設定的車艙配備，同時兼具日常通勤的舒適性。不過，從上一代車型開始，在原廠策略布局下，已不再有常規的Legacy旅行車款，因此，Outback從此獨立而出，成為單一車系。
SGP模組化底盤 提升抗扭曲度
國內引進的第六代Outback，除外形採新世代家族設計外，最大重點，就是SGP模組化底盤。這套過去已使用在Impreza、Foretster車系的平臺，除透過輕量化大幅為車重瘦身外，在Outback上直接受益的，是抗扭曲度的提升；官方數據顯示，後副車架的剛性甚至較過去提升100%，對於一輛跨界車款來說，也間接代表越野實力將同步升級。
這波新車主打訴求中，消費者最關注的，當屬「EyeSight 4.0智能駕駛安全輔助系統」，在既有6大功能基礎上，再新增「LCF車道維持置中系統」、「LDP車道偏離輔助系統」與「AES緊急自動轉向輔助系統」3大全新功能，並將「ACC主動車距控制定速巡航系統」升級為智慧多模式，讓Outback也能擁有Level 2半自動駕駛輔助功能。車艙設計也有全新亮點，中控檯中央11.6吋大面積直立式觸控螢幕，彙整了車輛資訊、影音娛樂，甚至標準配備高階的harman/kardon環繞音響，且支援Apple CarPlay與Android Auto手機連結功能，功能性更強大，也營造更多科技氛圍。
CVT變速箱 兼顧傳輸效率與動力
年初，當總代理宣布將引進搭載2.5升水平對臥自然進氣引擎的Outback時，網路上即有車迷點名海外市場的2.4升新世代渦輪引擎，其260匹馬力極富魅力，最終未能如願的最大主因，是卡在國內法規。不過，當開著這輛Outback 2.5i-T行駛在一般道路上，它的起步加速竟呈現出未預期到的輕鬆凌厲，尤其搭載四輪驅動系統，這樣的反應，著實令人驚喜；而能達到如此境界，應是Lineartronic CVT變速箱建功。當今造車工藝，CVT變速箱在傳輸效率及動力反應，皆能完美兼顧，尤其是Subaru系統，更堪稱業界中高成熟度，全力奔馳時，不僅呈現線性持續加速感，在高轉速時更會自行分段，避免長時間高頻聲浪的轟鳴；而引擎在其搭配下，呈現收放自如輸出特質，在市區路況確實頗為討喜。
自然進氣引擎 具車頭低重心優勢
面對爬坡路段時，在自然進氣引擎特性下，難免需頻頻拉高轉速，獲取更充裕動力，此時，若搭配SI-Drive行車模式切換為Sport運動，動力拉拔的勢頭，會更敏銳，對應國內路況，綽綽有餘。讓人有感的，是底盤行路質感及穩定性的大幅精進，尤其是長行程懸吊搭配，Outback確實能在舒適範疇中，同時帶來優異過彎穩定性，且水平對臥引擎本身，就有車頭低重心的優勢，在連續彎道中，讓這體型不小的車身也能揮灑自如。而隔音工程的強化，則讓Outback豪華質感更上層樓，尤其是在harman/kardon環繞音響的音樂奏鳴下，身處其中，確實相當享受。
