記者李德威／專題報導

　此次0403花蓮震災，載運台電技術人員及衛星通信裝備、物資馳援災區電力搶修任務的空軍救護隊，總在第一時間投入救災行動，義無反顧、撫慰民心。這支默默以守護國人生命安全為職責的海鷗部隊，經常上山下海，穿梭於險惡環境，在分秒必爭的狀態下，迅速完成傷患救援任務。空軍救護隊平時除落實駐地訓練，也致力各項專業技術考核評鑑，期能隨時投入人道救援，展現海鷗慈航、聞聲救苦的守護精神。

各司其職 發揮專業救援能量　

　空軍救護隊去年榮獲第6屆政府服務獎「社會關懷服務」獎項，其犧牲奉獻的精神與救護成效受各界肯定。由於空軍救護隊出動救援的地點，常為高海拔山區、海上等交通不易到達之處。一般而言，救護隊成員從接獲命令到起飛，日間須在25分鐘內完成，而夜間亦要在45分鐘完成。而出動救援任務的編制通常為5人，分別為正駕駛、副駕駛、機工長，以及航空救護士2名。其中，正駕駛擔任指揮官，執行命令下達及機體操作；副駕駛則負責回報航向及高度等資訊，並協助正駕駛穩定機身；機工長則全般掌握機體狀況，並完善整備掛勾、繩索與吊環，使航空救護士得以安全進行擔架與吊籃吊掛作業。

　其中，航空救護士除要具備救生員、海上證照外，亦具備中級救護技術員（EMT-2）以上資格，另也特別著重救護士的游泳技能，須在30分鐘內完成1000公尺徒手游泳，以因應海上、溪流等水域環境救援任務。此外，救護士還須完成UH-60M、S-70C-6及EC-225等3型機種的操作訓練，內容包含機艙吊掛課目及相關醫療處置。身為唯一要出機艙的機組人員，救護士在執行實機操作前，還得先完成地面模擬演練，透過棚廠內的天車執行擔架、吊籃等相關操作，增加操作熟稔度，提升操作安全。

　在執行實機操作訓練部分，除克服直升機帶來的懸停風壓，流暢完成擔架、吊籃、吊圈及人員出艙等程序，更要在機艙搖晃下，依程序完成傷患的傷情評估。而在執行EC-225直升機實機操作時，更要限時在90分鐘內完成AAT緊急醫療模組，以利完善後續傷患照護。

　此外，正、副駕駛每年要定期完成基礎、任務及儀器考核。其中，在任務考核方面則依環境、救援任務不同，執行「高高度訓練」、「海上日夜訓」等考核評鑑。其中，在面對高度訓練時，由於高山地勢複雜，易生落山風、上升氣流等複雜風向，正駕駛要能維持機身穩定與懸停滯空，副駕駛則勘察周遭地勢，選擇適合地點落地救援，兩者相互合作，將危險降至最低。而在海上訓練時，由於海面幅員廣闊，僅依靠國搜中心提供之搜救點，並由正、副駕駛視察航線，並掌握海象、洋流流向，取得傷患及船隻動向，才可進一步將傷患迅速救起，完成救援任務。