中共於2013年提出「一帶一路」倡議，因計畫表象宏偉，又有亞洲基礎設施投資銀行撐腰，引起沿線國家關注與興趣，尤其中東、東歐、南亞、東南亞及大洋洲經濟相對弱勢國家，均盼能藉由援助，改善需要大量投資的基礎建設，為經濟發展奠基，甚至擺脫貧窮命運。未料，換來的卻是惡夢一場。

 近10年光陰過去，各國漸次發現，「一帶一路」思維，實際上是因中國大陸內部產能過剩，急於對外輸出，賺取沿線國家原物料及貸款利息的「撈錢」計畫。正因計畫看似誘人，即使存在諸多風險，仍促使若干國家落入陷阱；這些參與國的執政者，原想藉此取得傲人的實體政績，獲得更多的外交與經濟利益，殊不知卻誤入中共的設計圈套。

 北京以「一帶一路」倡議為號召的對外援助項目中，並非將既定金額交付當地國政府，其所主導的大型經濟計畫，是以當地國政府貸款的方式，完成重要基礎設施的興建。換言之，不論機場、高鐵、高速公路、港口的興建，承包商、原物料及勞工皆來自中國大陸，當地國家與政府不僅無法從這些大型基礎建設獲得振興經濟的效果，反因債務高築、利息太高無力償還，陷入債務陷阱，導致經濟遲滯，故而紛紛退出。

 近期經濟破產的南亞國家斯里蘭卡，正是血淋淋案例。自「珍珠鏈戰略」伊始，斯里蘭卡即是中共擴張印度洋海權的主要根據地，斯國分離主義組織「塔米爾之虎」作亂，亦是中共出兵協助平定，卻也讓其勢力藉此進入南亞。2008年底，北京更藉打擊亞丁灣海盜名義，派遣艦隊進入印度洋，其潛艦更多次停泊可倫坡港；中共另圖謀於斯國赫班托達建立10萬噸級深水港，以供靠泊航空母艦。

 然而，這些以大型基礎建設為主的援助，並未為以農業及觀光起家的斯國帶來富裕，反因貸款利息過高，造成經濟壓力沉重；政權歷經多次輪替，雖略微改變對中共援助的態度，但在龐大經濟利益誘惑下，仍受其外交與經濟宰制，終至破產。尤其新冠肺炎疫情爆發，經濟發展遲緩，觀光業也備受衝擊，斯國的外匯存底幾乎用罄，面臨獨立以來最嚴重的經濟危機，不僅無法向外國購買燃料，食品及藥品也大量缺乏，通貨膨脹驚人，人民幾乎無法過活，繼而闖入總統官邸，趕走無能又貪汙的總統拉賈帕克薩，終致國家破產。

 平心而論，國家治理經緯萬端，但從歷來垮台的第三世界國家案例可知，一旦其領導者將國家公款挪為私用，或採取錯誤政策，很快就會致經濟瓦解、政治動亂、社會崩潰。中共援助斯國建設，成立拉賈帕克薩國際機場、赫班托達港，以及其他鐵公路建設，均是基於其自身私利之思維，根本不符合斯國的發展需要；在機場空無一人，港口貨運量能也貧乏下，斯國收入銳減，又要償還龐大債務，結果就是港口經營權被剝奪，平白送給了北京；復因缺乏外匯，且無法購得能源，交通、經濟產業亦難以運作，漸次走上凋敝之路。

 而如斯國般深陷「一帶一路」債務陷阱的國家愈來愈多，且逐漸淪為中共在海外的經濟附庸國與地緣戰略飛地，但事實上，「一帶一路」困住他人，同時也坑了自己。中共10餘年來，向貧窮國家提供數千億美元海外貸款的做法，早被批評是險惡的債務陷阱。就近況觀之，全球皆面臨烏俄戰爭下之高通膨、經濟衰退等問題，這些發展中貧窮國家也遭遇自2008年全球金融體系崩潰以來，最嚴重的經濟危機，低收入國家愈來愈難以償還貸款，北京數千億美元放款，最後恐變呆帳。

 更嚴重的是，中共常把「資源」當作抵押擔保品，看準窮國付不起海外債務後，就拿港口或機場租借權等當作抵押。但隨著大宗商品價格近數月急跌，窮國根本無力還債，中共陷入賠錢呆帳中，最終必由北京彌補銀行損失，造成領導人聲望盡失；在內鬥激烈的「20大」當前，習近平在挖掘此債務大洞的同時，卻也坑到自己。

 綜言之，國家經濟體質如欠佳，一旦遇上天災人禍，注定走向破產及衰敗。除了斯國，仰賴北京鼻息的多個國家，亦正一步步走向經濟泥淖，終將再次驗證中共的邪惡殘暴本質。