中共近年推行的「一帶一路倡議」，由於暗藏財務陷阱，不斷傳出負面評價，普遍為各參與國所詬病。「一帶一路倡議」本是中共為了擴大地緣戰略利益，透過經貿與外交走向全球強權的計畫，但因近年中國大陸經濟緊縮、新冠疫情及其緊收貸款額度的作法，造成沿線國家債台高築。那些期待蒙受「一帶一路」重大基礎建設利益的國家，財政卻不堪負荷，連帶導致民生經濟衰退。

 參與國之中，南亞的斯里蘭卡就是最典型的失敗案例。參與「一帶一路」之後，該國經濟不進反退，導致人民上街示威並占領總統府，總統因此流亡，諷刺的是，最後仍需向造成傷害的禍源中國大陸求取援助。

 事實上，參加中國大陸「一帶一路」倡議的各投資國早已警覺到，中共所推行的「貸款外交」，只會讓中共受益，參與國家最後都將陷入經濟危機。巴基斯坦的情形也如出一轍，中共處心積慮計畫興建「中巴經濟走廊」，將新疆等地貨物及產品經過一條貫通的鐵公路，運到喀拉蚩或瓜達爾港出海，再轉進印度洋後，輸送到非洲、中東及歐洲各國。但因興建進度緩慢，許多計畫未曾啟動，工程效果和品質參差不齊。巴基斯坦經濟也並未因為參與「一帶一路」建設而好轉，經濟問題使巴國反對黨透過不信任投票的方式，更換貪污的總理。巴基斯坦向中國大陸購買的電力還款寬限期已屆，更使得剛經歷史上最嚴重水患的國家財政雪上加霜。　

 與中共深化往來、國家發展大幅依賴中共，經濟卻每下愈況的國家，除了斯里蘭卡與巴基斯坦外，緬甸近期也陷入類似慘況。緬甸是中共「一帶一路」總體戰略計畫的重要國家，因為地理位置優越，是南亞、東南亞與中國大陸之間的主要貿易樞紐。中共因此盤算，如果能夠掌握緬甸的關鍵港口，勢力即可延伸至印度洋，且方便中國大陸的貨物繞過繁忙的南海航道，不必沿馬來半島長時間航行，可迅速運往中東及歐洲。

 「一帶一路」計畫建構「中孟印緬走廊」，但印度態度猶豫不決，中共只能由「中緬走廊」先行，計畫中包括「中緬經濟走廊」、「皎漂港擴建」等工程。此一經濟走廊全長約1700公里，是條優先貿易的便利路線，將興建從昆明至第2大城曼德勒的高速鐵路，然後延伸至舊首都仰光；另一條則延伸至皎漂港及計畫興建的皎漂經濟特區。這條路線讓中共可由雲南等西南各省，將貨物直接送達印度洋，未來更可繼續向西擴張。在2013年構想提出後停頓許多年，直到2020年習近平訪問緬甸後才重新啟動。　

 然而，這些龐大計畫並不是免費與無償的。中共的作法是以貸款方式興建，但廠商、工人、原物料都從中國大陸輸入，藉此解決其國內產能過剩的問題。緬甸除了得到一條昂貴的公路及港口外，並沒有從實質興建過程中帶動經濟發展。而且，這些興建計畫原本就存在極高風險，「中緬經濟走廊」從木姐到曼德勒的鐵路，因為行經地點是叛軍或地方民兵攻擊目標，零星武力衝突未曾間斷，嚴重影響興建進度。另外，皎漂港擴建加深工程，以及從皎漂到中國大陸長達771公里的油氣管、密松水電廠的興建，以及開發實階省萊比塘銅礦與鎳礦等，都在當地引發環保問題，也引發緬甸民眾的不滿。

 緬甸的財政狀況一向不穩定，龐大的基建發展項目花費的成本也過高。早在新冠肺炎疫情爆發前，緬甸經濟就已經問題叢生，加上外來投資也正在減少，造成情況進一步惡化。近期疫情等不確定因素，干擾相關供應鏈，「一帶一路」的相關工程及其他重要計畫也遭拖延，讓經濟成長缺乏動力。當緬甸看到巴基斯坦及斯里蘭卡的痛苦經驗，已開始進行微調，希望減少向中共貸款。然而，只要曾在大型基礎建設上依賴中共的工程技術與貸款，在巨額債務下，很難不被宰制。面對此種情況，「四方安全架構」的美國、日本、印度及澳洲等國，也提出一些協助興建基礎建設的藍點計畫，希望提供這些依賴中共興建基礎建設國家的另一種選擇。　

 近期在柬埔寨、緬甸發生一些假借「一帶一路」計畫成立園區，最後卻變成非法地下賭場或詐騙專區的案例，更讓「一帶一路」蒙上污點。正是因「一帶一路」原有規劃與執行已產生困難與挫折，才會被不肖商人用來作為犯罪的場所。其實，這些都是結構性的問題，只要中共對外援助建設仍然設下債務陷阱，在其主導基礎建設營運的作法上，任何國家都將失去經濟主導權，國家經濟發展也將受到制約，走上凋敝與破產之途。