◎蔡馥宇（譯）

　對現存美國飛彈防禦體系，幾乎完全集中於彈道飛彈的中段與終端階段攔截，儘管美方曾多次嘗試研發先進飛彈防禦體系，在敵飛彈早期舉升階段就進行攔截，但都在研發階段就胎死腹中。美智庫戰略與國際研究中心（CSIS）為此撰文，分析美國面臨新威脅，與過去研發失敗原因。本報節譯如後，以饗讀者。（編按）

舉升階段不易攔截

 一般彈道飛彈的飛行路徑分為3個階段：舉升階段、中段飛行階段、終端階段。理論上，舉升階段是彈道飛彈目標最大、速度最慢，紅外線信號也最為明顯的時刻，但實際上，在舉升階段攔截彈道飛彈的難度讓人望之生畏。

　舉升階段飛行時間通常不會超過5分鐘，即便是燃燒速度較慢、採用液態燃料的洲際彈道飛彈（ICBM），其舉升階段的可攔截時間可能只有175至235秒。而固態燃料洲際彈道飛彈則可能更僅有125至151秒，至於中程與短程彈道飛彈，其舉升階段飛行時間相對更短、更不易攔截。

　值得注意的是，前述可攔截時間是以飛彈在舉升階段的燃料燃燒時間計算，但飛彈發射方向與其目標距離，也會直接影響舉升階段飛行時間，甚至出現高達30秒的燃燒時間差異。加上舉升時，飛彈持續加速與上升，也會影響攔截成功率。此前多個智庫研究評估，ICBM在舉升階段的實際攔截成功率，會在發射後100秒開始快速遞減。

愈快發現目標 愈早計算軌跡

　 彈道飛彈從地表或發射窖發射後，攔截方幾乎不太可能在彈道飛彈發射瞬間，就能偵測到目標，通常得等到發射後45秒左右，也就是飛彈穿越大氣中的雲層與地球曲率限制之際，約需達到7公里（約2萬呎）高度時，才會被太空紅外線感測衛星偵知，而固態燃料彈道飛彈因為燃燒效率較好，反而會更快抵達可偵測高度，且更容易為防禦方探測到。　

 雖然太空紅外線感測衛星被視為偵知洲際飛彈發射的重要手段，但此前許多研究認為，配備機載X波段雷達的大型飛機，也可能成為進一步排除天氣與雲層偵測限制的新選項，不過由於飛機飛行高度遠低於衛星，其受地球曲率限制更嚴重，仍需待洲際飛彈飛行高度進入雷達搜索範圍才能被偵測到，即便如此，其仍可將早期預警時間進一步提早到發射後10至15秒。

　在偵測到目標飛彈後，感測器平臺會開始追蹤洲際彈道飛彈、估算飛行軌跡，再將資料傳給火控系統，以計算預測攔截點，也就是攔截彈與洲際彈道飛彈軌跡交錯估計位置，這也代表愈快發現目標，就能愈早計算與規劃攔截點，並且發射飛彈攔截，而感測器的精確度，以及攔截彈的機動性，也成為攔截成功率的關鍵。

新世代感測器飛躍成長

 舉升時間短、探測與追蹤目標亦需要時間，這讓舉升階段的飛彈防禦相對困難得多，也讓絕大部分飛彈防禦體系規劃者，早早放棄舉升階段攔截，因其效益「看得到，吃不到」。

　 不過隨著科技進步，新世代紅外線感測器解析度的飛躍性成長，加上新一代半導體與雷達技術的輔助，或許可以讓戰略規劃者重新思考舉升階段飛彈防禦的可能性。 

 文內指出，隨著新世代科技進步，可透過陸基、機載與太空的感測器與攔截彈發射載具，於來襲彈道飛彈早期舉升階段就加以攔截。

 無論陸基、機載與太空載臺，都各有其優缺點，如陸基感測器的後勤需求、尺寸與重量限制相對較低，但其受大氣與地球曲率限制，需更加重視地點選擇；如在高海拔地區或更有利光學觀測條件地區，藉此擴大其偵監與追蹤能力。至於機載載臺，則是將感測器與攔截彈安裝在大型巡邏機上，其能有效整合與簡化操作，加上處於動態飛行狀態，具備速度與能量，其所需發射動能遠較陸基飛彈小，但仍能保有相似性能。

部署太空感測器為必要手段

 最後，太空載臺則是透過一組軌道感測器與攔截衛星，藉此監控威脅區域，其效能是所有選項中最高，但花費亦最為昂貴；因為將感測器與攔截衛星送上軌道的成本，遠高於打造陸基基地或機載載臺，且基於軌道運轉限制（尤其攔截衛星須部署在近地軌道），大部分衛星每天僅有部分時間停留在威脅區上空，也讓防禦方需部署更多衛星，才能確保全天候的偵監與防禦。

 值得注意的是，受到天氣、地球曲率與舉升攔截時間限制等因素影響，部署陸基感測器無法有效偵測與追蹤舉升階段的目標飛彈，因此，部署足夠機載與太空感測器將是「必要手段」。

 陸基舉升階段飛彈防禦體系，主要基於機載或太空感測器網路，搭配地面或水面載臺發射的攔截彈。如前文所述，陸基發射攔截器需從靜止的地面發射升空，追擊已升空的彈道飛彈，其部署地點先天受限，也進一步增加攔截彈的性能要求，而且威脅國家幅員若更加廣闊，勢必迫使防禦方得擴大攔截彈的攔截範圍與飛行速度。

攔截伊朗飛彈 情勢嚴峻

　 此前分析對北韓與伊朗的飛彈威脅評估顯示，倘若美方須在舉升階段攔截北韓彈道飛彈，需打造至少最高速度秒速5公里的攔截飛彈，其尺寸將遠大於現有美軍發展中最先進的飛彈防禦攔截彈：標準3型飛彈IIA批次（SM-3 Blk IIA）。 

　 由於伊朗領土廣闊，美方在其周邊的可用基地也付之闕如，因此倘若將攔截彈部署在裏海周邊國家，則需要至少最高速度超過秒速6公里的攔截彈；但攔截基地若部署在土耳其或阿富汗西部，則得需要秒速至少8公里的攔截彈。

 前述估算的攔截目標，是以使用液態燃料的彈道飛彈為準，但倘若目標為採用固態燃料的彈道飛彈，則情況將更加嚴峻。如北韓的固態燃料彈道飛彈，在地球自轉效應幫助下，就連秒速6公里的攔截彈都難以有效攔截；倘若欲攔截伊朗的固態燃料洲際彈道飛彈，甚至得要部署至少秒速10公里以上的攔截飛彈，這也難怪2004年美國國會預算辦公室（CBO）認為，欲在伊朗飛彈的舉升階段加以攔截，幾乎是「不可能的任務」。（待續）