文：李文杰

 美國陸軍雖然早在20年前就已經大張旗鼓要引進新一代武裝偵察直升機，也曾不惜血本開發RAH-66卡曼契（Commanch），或是相對低成本的ARH-70戰搜直升機計畫，但無一例外，最終都以失敗告終。

 不過這並非代表美陸軍航空隊不需要新一代戰搜直升機接棒，相反地，由於中東戰事的長年消耗，美陸軍航空隊的OH-58機群，早已陷入過度負荷的惡性循環。現役的UH-60黑鷹直升機，也已逐漸逼近使用壽限。因此，乾脆兩案併陳提出「未來長距離突擊航空器」（FLRAA）標案。2022年12月，德事隆集團旗下貝爾公司的V-280「勇敢式」（Valor）傾斜旋翼機勝出，作為打造新機的概念機型。

承繼V-22旋翼機優勢 更甚前輩

 V-280雖然和V-22傾斜旋翼機概念類似，但是設計上大有不同。過去V-22的發動機艙和旋翼採用一體式設計，變換飛行模式時，會直接調整發動機艙角度，讓旋翼推力軸線從水平改為垂直，提供直升飛行的推進力。這種設計雖大幅簡化發動機和旋翼的傳動系統。但仍舊還有不少缺點，包括部分接點需承受大量應力、液壓系統的功率輸出負荷重等等，讓V-22需要以更複雜的設計，來解決上述問題。此外，V-22在直升機模式下，發動機艙會直接將高溫廢氣排向地面，引燃地面植被。雖在正式作戰中不算是致命問題，卻也代表降落選擇更受限。

 貝爾公司在設計V-280時想出了一個解法，那就是把旋翼／傳動系統總成和發動機艙改成並列配置。原本V-22的發動機艙和旋翼是採縱列設計，但是V-280的發動機艙移往旋翼／傳動系統總成外側，而旋翼角度調整則是由旋翼／傳動系統總成的伺服驅動系統負責。這樣一來，V-280就不需要像V-22一樣需要在主翼和發動機艙上大動干戈，省去額外機械系統和重量。而且調整旋翼角度不需要動到發動機和傳動系統，主翼設計大幅簡化，讓V-280的機體設計具有更大彈性。

 並列配置的另一優點，就是可以降低V-280的紅外線訊號，增加戰場生存性。V-22在直升機模式下，飛行時因為發動機艙是朝下方排出熱氣，對具紅外線導引的地對空飛彈來說，形同絕佳誘餌。相較之下，V-280的發動機艙不隨旋翼角度調整，沒有排氣廢熱過於集中的問題，大幅減少發動機艙遭到鎖定的可能性。

機身設計無縫接軌UH-60

 V-280預計將取代UH-60，在機艙設計上也刻意比照UH-60的設計，不僅採用大型機側滑動艙門，連位在駕駛艙後方的機槍手射擊窗都原封不動地加以保留。過去V-22在直升機模式下，發動機艙會干擾側門機槍射界，因此沒有安裝側門機槍，只有尾部貨艙門機槍，能提供最低限度的制壓火力。但是V-280因為採用並列發動機設計，安裝側門機槍，沒有誤擊發動機艙的危險。但在水平飛行時，旋翼掃掠面積仍會影響機槍使用，因此，側門機槍主要還是在直升機模式下使用。

 由於有大型機側艙門，機載步兵可以快速同時上下機，減少地面停留時間。V-280的機艙可以容納14名全副武裝步兵，執行緊急醫療後送時，可容納4具擔架或6名輕重傷患。在吊掛能力方面，貝爾公司預估V-280的最大起重能力可達1萬2000磅上下，未來將能直接吊掛現役悍馬車或是155公厘M777超輕量加榴砲，增加前線連隊在執行垂直突擊任務時的裝備運用彈性。

 由於雙旋翼能夠互相抵銷運轉時所產生的扭距，因此V-280不需要尾旋翼，而為減少投影面積，V-280還採用V型尾翼設計，可以在固定翼飛行時，同時滿足俯仰和偏航的操作需求。為簡化機體設計，V-280勇敢式傾斜旋翼機並未採用前三點起落架，而是採用和UH-60相同的後三點式起落架。

 在固定翼飛行模式下，V-280航速可達280節，且能在攝氏30度且無地面效應的狀況下，於6000英呎滯空旋翔。

 除標準型外，貝爾公司也推出武裝版，除了2.75吋火箭和機槍／機砲莢艙外，機腹彈艙還能夠掛載各式導引武器，包括地獄火飛彈、空對空螫刺飛彈或是其他尚在發展中的飛彈。武裝版除了可擔任護航任務外，還能夠執行現役OH-58戰搜直升機的大部分偵搜任務。更重要的是由於V-280勇敢式傾斜旋翼機能夠以固定翼模式飛行。因此，趕赴戰區比起現役機種至少節省50%時間，且在武器攜載量和生存性方面也占有優勢。

 目前V-280最大的競爭對手就是S-97突擊者式直升機，和採用全新設計的S-97。相較之下，V-280的強項在於技術成熟，且機艙設計上和現有UH-60系列相近，可減少接裝的適應問題。不過，V-22在美軍內部評價也互有高低，因此，V-280能否挾同型設計優勢得到美軍陸航單位青睞，仍有待後續實機測考，方能分出高下。